“碳中和”计划，

国家未来几年甚至是几十年发展的大方向。

在此大背景之下，受“冲击”最为严重的，应该就是以传统石油为基础的化工企业。

作为新能源的代表--“锂”，貌似与石油始终是处于一个对立面。（最明显的例子就是传统燃油车和新能源汽车）

但是，锂本身也是通过锂矿开采获得的，本质上跟石油的开采非常相似。

所以，“锂”会成为披着“新能源”外套的“石油”吗？

首先，先来了解一下，“碳中和”本身的概念。

碳中和（Carbon neutrality），是指国家、企业、产品、活动或个人在一定时间内直接或间接产生的二氧化碳或温室气体排放总量，通过使用低碳能源取代化石燃料、植树造林、节能减排等形式，以抵消自身产生的二氧化碳或温室气体排放量，实现正负抵消，达到相对“零排放”。

重点就是相对的“零排放”，并非绝对的“零排放”。

那其实也就间接说明了，是不可能完全或者彻底摆脱传统石油燃料的依赖的。

要知道，石油除了可以用作燃料之外，差不多有 40%的原油是可以用来炼制化工品，而中国又是世界上最大的化工原料基地。

而在成品油中，有 40%左右其实是柴油。主要是用于大型的工业设备、军事设备、以及运输设备。

一般来说，柴油设备的油箱容量可达数百升，有的还有副油箱。

那么就拿以锂电池为主的新能源车来说，目前看来只能替代家用的汽油车，难以替代众多柴油设备。

这也说明了，即使新能源汽车高速蓬勃发展，但是依然会有一部分设备对于石油以及柴油的需求是不会改变的。

那么从大的石油格局来看，即使“新能源”强势入局，但是也不会有质的变化。

新能源，往高了说，其实是可以上升至国家的战略层面。

早几年前，全球对于能源以及燃料，很大程度上，都是依赖于石油。

并且，石油的交易也都是必须经过某国的交易货币。

在国家高速发展的道路上，为了摆脱这一限制。

寻求“弯道”是必须要去做的。

中国目前锂的储量和产量都是世界前列，另一方面，海外各大锂矿，几乎都有中资参股甚至控股。

从 2016 年开始，作为新能源的代表企业宁德时代和比亚迪，就纷纷开始收购海外的锂矿。　　

今年 5 月份，比亚迪在非洲收购了 6 座锂矿矿山。据比亚迪内部测算，在这 6 座锂矿中，氧化锂品位 2.5%的矿石量达到了 2500 万吨以上，折算为碳酸锂可达 100 万吨，预估可以覆盖未来比亚迪 10 年的产能。

不过，锂矿也并非就是新能源的终点。

全国政协委员，中国石化集团有限公司董事长、党组书记，中国工程院院士马永生此前曾表示：

我国要加快结构优化，立足国内保障能源供给。以清洁低碳为导向，加快发展非化石能源，构建煤、油、气、核、新能源、可再生能源多元化能源供应体系，使非化石能源到2025年成为消费增量的主体，能源体系到2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和。

对于“碳中和”的指标和完成计划的决心，放在全球的维度，其实是比较具有争议的。

因为疫情，全球老龄化、战争等多种问题叠加，导致全球经济增速放缓，欧美国家相对比较严重。

就拿部分欧美国家来说，并不是他们不想“碳中和”，而是现阶段他们没法舍弃部分产业和产值去进行“碳中和”。

以至于不得不通过“压榨”制造业生产，撤销起初制定的“碳中和”目标，来维持国民的基本就业和经济。

而中国坚持选择走这条路，本质上也是在国家崛起道路上的“必经之路”。

虽然，走的过程同样艰难，

但却是一条革新的，可持续的，跳脱于以往多项国外制度规则“束缚”的路。